A nova S10 2015 agora tem a opção de motor 2,5L de 206 cv, injeção direta e câmbio de seis marchas.
A pick-up agora é ofertada com um novo motor flex de 2,5 litros, que rende 206 cv e torque de 27,3 mkgf , ( abastecido com etanol).
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Principal novidade da linha 2015, o novo motor Chevrolet substitui as versões intermediária (LT) e de luxo (LTZ) o 2.4 Flexpower, de 147 cv de potência, que permanecerá apenas na versão de entrada (LS), que não sofre mudanças. A S10 mantém ainda a opção 2.8 Turbodiesel, que, no ano passado, teve a potência aumentada para 200 cv após atualizações mecânicas.
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Com isso, a picape Chevrolet amplia ainda seu leque de configurações na linha 2015. Afinal são duas opções de carroceria (simples e dupla), duas de tração (4x2 e 4x4), três de transmissão (manual de 5 ou de 6 e automática de 6 marchas), três de acabamento (LS, LT e LTZ) e três de motorização (2.4 flex, 2.5 flex SIDI e 2.8 Turbodiesel), totalizando 14 pacotes.
Ficou confuso com tantos modelos e motores? Para ajudar, disponibilizamos as opções de montagem e versões no final da matéria.
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Outra novidade é a opção de tração 4x4, disponível até então apenas nas configurações a diesel. O equipamento oferece estabilidade e dirigibilidade mesmo em pisos de pouca aderência ou acidentados. Com a reduzida ativada é possível carregar e rebocar grandes cargas com maior facilidade.
O sistema é acionado por um seletor eletrônico posicionado no console central, que elimina a necessidade de alavancas e não possibilita o engate incorreto.
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Além do novo motor, as versões intermediárias (LT) e topo de linha (LTZ) da S10 flex recebem uma transmissão com uma marcha extra. A sexta marcha possibilita um melhor escalonamento da transmissão, reduzindo, com isso, o consumo de combustível e os níveis de ruído, vibração e aspereza, principalmente em percursos rodoviários.
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A lista de equipamento de série da versão LTZ também cresceu. Destaque para o Assistente de Partida em Rampas (Hill Start Assist), que não permite que o veículo recue em saídas íngremes, e o Assistente de Descida (Hill Descend Control), que controla a velocidade em descidas íngremes sem a necessidade de intervenção do motorista, proporcionando maior segurança.
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Completa a relação os controles eletrônicos de tração e de estabilidade (TC e ECS) e o controle de balanço de reboque (TSC), que aciona automaticamente os freios e reduz o torque do motor, caso seja detectado alteração da trajetória do trailer, por exemplo.
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Cabine Simples
| Acabamento | Motor | Tração | Transmissão |
LS
|
2.4 Flexpower - Flex
|
4x2
|
Manual 5 Velocidades
|
LS
|
2.8 CTDI - Diesel
|
4x4
|
Manual 6 Velocidades
|
Cabine Dupla
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FICHA
TÉCNICA DO NOVO MOTOR
ECOTEC 2.5 SIDI FLEX
Modelo: LCV
- LGE SIDI
Disposição: Longitudinal
Número de cilindros: 4 em linha
Cilindrada (cm3): 2457
Diâmetro e Curso
(mm): 88 x 101
Válvulas: DOHC, quatro
válvulas por cilindro
Injeção combustível: SIDI (Spark Ignition Direct
Injection)
Taxa de compressão: 11,2:1
Potência máxima líquida 206 @ 6000
(ABNT NBR 5484 – ISO
1585): 197 @ 6300 (G) 206 @ 6000(A)
Torque máximo líquido
(ABNT NBR 5484 – ISO
1585): 27,3 kgfm (E)/26,3 kgfm
(G) a 4.400 rpm
Combustível
recomendado: Gasolina e/ou etanol
Rotação Max. do motor
(rpm): 7.000
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